根據工信部產業(yè)政策司統(tǒng)計，目前升降車行業(yè)共有各類車輛生產企業(yè)1300多家，而在這些企業(yè)中，有部分企業(yè)多年來處于停產或半停產狀態(tài)，產量極少甚至沒有產量。但是按照國家發(fā)改委產業(yè)政策的要求，升降車企業(yè)異地建廠必須在兼并現有升降車生產企業(yè)的基礎上進行，所以這些小車企卻因為擁有生產資質成為炙手可熱的“殼資源”。

    近些年，通過收購“殼資源”進行異地建廠的企業(yè)有東風、江鈴、慶鈴、江淮等企業(yè)。王麗表示，這些政策本意是想提高現有車企的資源合理利用，從地方政府的角度考慮，兼并當地的小車企來建新廠。但是實際上地方政府手握這些企業(yè)待價而沽，高價倒賣，反而阻撓了升降車行業(yè)的兼并重組。

    一直以來，國家都提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。王麗分析，在退出機制出臺后的一段時間內，這些停產或者半停產的企業(yè)會急于尋找其他車企來兼并自己，以防自己被取消生產資質，而目前很多合資企業(yè)仍有產能擴張的需求，所以在未來兩年中可能會掀起新一輪的兼并重組熱潮。但是從目前市場來看，上半年大部分升降車企業(yè)完成產銷目標不理想，所以本土企業(yè)之間的兼并重組不太會出現。

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